PwC の「Charging Forward－電気自動車に関する調査報告2012年版－」によると、自動車/ユーティリティ/エネルギー/テクノロジー/政府/金融/教育各界の有識者の40％以上が電気自動車の持続可能なインフラを構築するには、充電スタンド/バッテリー交換所の整備がもっとも重要であると考えているそうだ。
誰が考えてもその通り、充電できる環境と充電時間の短縮が急務。
ガソリンは、すぐに入れれるが、充電は数秒で終わりなんてありえない。
トヨタ自動車（株）（以下、トヨタ）は、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）や電気自動車（ＥＶ）などの電気利用車両と住宅との間で電力を相互供給するシステム（Ｖ２Ｈ）を新たに開発した。
震災以降、電力については日本の課題。
電力に頼る経済で、電力源がなくなると崩壊をしてしまう。
これは、生活でも同じ。
しかし、車と住宅をつなげても、家を建て替えるのは、一生で一度あるかどうか。
どこまで普及するのか。
また、トヨタもハイブリットから電気自動車へと変更していくのか。
今後の動きに注目だ。
日産Nissan Denki Cube EV Concept（日産キューブEV） | Nissan Hypermini（日産ハイパーミニ） | Nissan LEAF（日産リーフ）
トヨタFT-EV II | RAV4 EV（ラヴフォーEV）
ホンダEV-N | EV Plus（イーブイ プラス）
三菱i-MIEV（アイ-ミーヴ） | Colt EV（コルト EV）富士重工プラグインステラ
その他ゼロEVエレクシードRS | ゼロEVセラビュー
ハイブリッドカーでは、トヨタが最先端を進んでいるが、電気自動車に関しては、日産が有利。
また電気自動車に関しては、海外メーカーがこぞって参入しています。
さて、ハイブリットと電気自動車は今後どちらが主流になるのでしょうか？
